此后,万向A123还被选为通用汽车/上汽通用B项目动力电池商

简介: 此后,万向A123还被选为通用汽车/上汽通用B项目动力电池商,万向A123还拿到通用汽车、上汽通用几乎所有类型电池业务定点商资格。

来源:华夏时报原标题:大众新能源“领军计划”启动,LG“掉队”国产电池超车记者:翟亚男半路杀出的特斯拉,一度让汽车巨头们在新能源汽车市场颜面扫地。

尤其是在全球最大的中国市场,风生水起的特斯拉让大众、丰田们感受到了从未有过的危机。

”,在几天前的“Power Day(电池日)”上,大众汽车宣布将正面PK特斯拉,实现“从量变到质变”。

除了在欧洲自建电池工厂,大众汽车宣布将弃用韩国LG化学,首选“中国造”。

在汽车巨头们新能源“大跃进”的路上,一批中国企业将扮演更加重要的角色。

大众硬杠特斯拉三家中国公司背后助力3月15日和16日晚,大众集团连续召开会议,计划将把动力电池的电芯成本降50%,做好磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。

同时,大众高管对外确认,将向宁德时代、万向A123、国轩高科三家中国公司采购电池。

德国消息传来,韩国电池产业一片哀叹,尤其是对韩国两大电池巨头LG化学和SK创新来说,无疑是一个巨大的打击。

要知道,为了在全球范围内实现扩张,这两家公司已经陆续在美国、欧洲和亚洲的生产基地投入了数十亿美元。

“大众的电动车计划如果将韩国公司排除出局,已经不是损失几十亿的投资那么简单了。

大众集团CEO迪思表示,在加大与宁德时代合作的基础上,将同时与国轩高科保持合作,以取得更多电池来源。

此外,迪思还表示,“大众下一轮电池工厂的投资或投向中国。

中国目前在技术层面上已经变得非常强大,这意味着作为核心零部件领域的方将更有优势。

”目前,大众集团在华纯电动汽车均搭载了宁德时代的三元锂离子电池组。

国轩高科目前的主要产品为磷酸铁锂电池,大众入股国轩高科后,将与大众在磷酸铁锂、三元电池方面展开全面合作,这也与大众集团电池日上发布的未来电池技术路线相同。

此后,万向A123还被选为通用汽车/上汽通用B项目动力电池商,万向A123还拿到通用汽车、上汽通用几乎所有类型电池业务定点商资格。

现代拒为LG背锅2022年或采购比亚迪电池如果说大众弃用韩国电池有情可原,那么现代汽车与LG化学闹掰,就让人有些意外了。

据韩国媒体最新报道,预计现代汽车将从2022年起,在中国销售的电动汽车中使用比亚迪生产的驱动电池,北京现代正在与比亚迪就刀片电池的进行谈判。

有消息人士透露,如果现代方面愿意,比亚迪计划将重庆的部分电池装配线用于现代汽车的供货。

一次次召回中,现代因此背了黑锅,导致电动车业务接连受挫,这也是现代急于跟比亚迪合作的原因。

本次召回一共涉及8.2万辆现代汽车,召回成本将超过1.韩元(约合80亿元人民币),这笔主要用于更换动力电池的费用将由现代汽车和LG化学以3:7的比例分摊承担。

早在去年10月份,现代就已经在全球范围内发起了有关7.6万辆Kona电动汽车的召回,召回的原因初步判定为电芯存在起火风险,而Kona电动汽车电芯的商也是LG化学。

时隔1个月,通用汽车也因为有超过5起电池自燃事故而召回了68677辆Bolt纯电动汽车,这些车型同样搭载了由LG化学的动力电池。

让人心惊的是,LG化学在2020年1月至9月份的动力电池装机量高达19.28GWh,位列全球第一,这就不排除后续还会有其他同类问题车型发起召回。

与LG化学进退危难的困境相比,国内电池企业开启了高速稳定的发展模式。

其中,大众与国轩高科深度合作,孚能与戴姆勒牵手,亿纬锂能不仅获得华晨宝马的订单,同时还得到了戴姆勒、现代、捷豹路虎等国际客户的认可。

可以预见,国产电池在全球市场的占有率将随着大众、现代等汽车巨头对韩国电池态度的逆转而大幅提升。

韩国企业本就不在全球汽车产业链的核心位置,如果LG和SK等韩国主流电池企业再被挤掉,恐怕韩国企业将彻底无缘电动汽车高速发展的历史性机遇。


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